小米雷军如何“挑逗”中国汽车圈

京东集团创始人刘强东说：“不要跟雷军比营销。”

从曾经的一家名不见经传的小公司，到今天的全球知名科技品牌。以手机起家的小米取得今天的成就，离不开其对技术创新的不断探索与对用户需求的深入洞察。但不能忽视的是，小米的成功，与小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的营销策略也有着密切关联。

随着小米正式进军汽车行业，雷军也将高人一筹的营销技巧移植到汽车圈。自小米SU7发布以来，小米汽车吸引了整个中国汽车行业的关注。甚至有网友笑称：“雷军用小米SU7把中国汽车产业的所有参与者耍得团团转。”

或许，对于小米汽车而言，小米SU7的定价，以及将来的销量都不是最重要的。关键是，小米汽车能在中国汽车行业中掀起多大波浪。

小米汽车争议不断

3月18日，小米中国区总裁卢伟冰驾驶小米SU7 Max现身高通骁龙旗舰新品发布会。根据网友拍摄的照片，小米汽车的后排空间非常局促。消息迅速在全网扩张，引发关注和讨论。

面对质疑，卢伟冰在微博上发布澄清视频，解答小米SU7的空间问题。视频中，他分别坐在车内的前后排展示车辆宽敞的空间，并强调那张引发误解的照片，是因为前排座椅被拉到了最后，导致后排空间看起来显得局促。随后，雷军转发视频，并表示SU7的后排腿部空间比Model S和标轴宝马5系还要大一些。

几乎在同一时间，天津高速集团运营的账号“高速声音”发布一则消息，再次将小米SU7顶上热搜。消息显示，有14辆无牌照的小米SU7存在“长路短报”逃费行为。

对此，小米汽车发布官方情况说明，表示“高速声音”账号提及小米公司测试车辆在京沪高速路段出现路径通行数据异常，相关结论存在严重偏颇。并表示，经个别账号曲解为恶意逃费、违规掉头等行为。同时，小米公司将查明情况予以披露。

其实，自从小米宣布造车以来，他就以自带的高热度引发了汽车行业内的无数关注。尤其是在2023年12月举办小米汽车SU7技术发布会后，小米汽车的关注度以及他产生的热点就没有间断。

包括不限于，小米SU7的外观设计被指抄袭多款知名车型，引发了关于这款车原创性和创新性的讨论；电池和电机技术上被质疑使用的是供应链技术，而非标榜的“自研”， 引起自媒体博主和一些专家的激烈讨论；雷军在微博上表示，小米用先进的科技和丰富的生态打造“人车合一”的驾驶体验，受到了部分网友的“讨伐”；甚至小米SU7的价格居然引发了全民大讨论，类似小米SU7卖到9.99万元雷军就是“雷神”，卖到14.99万元雷军就是“雷总”，卖到20万元以上雷军就只能是“军儿”或者“雷子”的段子在抖音上层出不穷。

而当小米汽车宣布，SU7将于3月28日上市之后，网络上更是一片沸腾。雷军表示，小米SU7预约到店的人一天之内增加了10万多人。

不只是网友关注，就连一些友商也蹭小米汽车的热点。例如，微博用户“极氪朱凌博士”炮轰小米汽车的营销手段犹如保健品广告。而在极氪001上市发布会后的媒体专访环节，极氪某位高管在谈及小米汽车时表示，他们的营销是值得我们去学习的。但在技术上，他们是需要向我们学习的。

小米SU7还未上市，但是已经成为中国汽车行业关注度最高的一款车型。这种关注度，在以往的中国汽车行业中从未出现。

别把940亿元身价的雷军当“缺心眼”？

任何产品出现争议都是常见的事情，但是小米汽车的热点着实有些高，抛开高速事件，甚至将其他事件与营销手段联系到一起都不为过。

毕竟，在营销上，雷军堪称“鬼才”。

最典型的案例便是，2021年时，雷军请了一个日本设计师，花费200万元订制了一整套企业视觉识别系统，包括标准字体、标准颜色、logo等。当时，雷军的这个做法遭到了众多网友的冷嘲热讽。但是，小米内部的评价却完全相反，他们认为这是超过预期的成功，只花了200万元就上了多次热搜，而且再次加深了小米在用户心中的印象。

现代管理学之父彼得德鲁克说过：“企业有且只有两项最基本的职能——营销和创新，市场营销和创新能够产生经济成果，其余的一切都是‘成本’，市场营销是商业中与众不同的、独一无二的功能。”

从发布至今，小米汽车每一个动作都会引发市场的热议，甚至友商的一些行为，也会让用户与小米汽车联系到一起。从这个角度看，在曝光率上小米汽车“赢麻了”。

至于网络上的吐槽，并不会对小米汽车产生太坏的影响，毕竟在价格未知，大部分人没有体验过实车的前提下，这些吐槽只能停留在讨论环节。而且以小米在中国的知名度以及手机行业积攒的口碑，小米汽车只会给人带来越来越重的好奇心，甚至在一定程度上，小米汽车的热点还养活了一大批汽车自媒体。

根据《2023年胡润百富榜》财富数据，雷军的身家财富高达940亿元人民币，在全国排第34位。没有点真本事，雷军能有这么多的财富？网络上那些给小米汽车出谋划策，甚至将雷军批评得犹如“缺心眼”一样的人，实在可笑。

小米SU7大卖，小米汽车赢麻

截至发稿，小米汽车再次因为价格引发新一轮的热议，网传消息显示，相较于去年，小米SU7的定价下调了3万元至5万元的幅度。目前，标准版车型的定价可能为26.6万元起，高配版车型的定价为33.6万元起。并且在发布会前，这个价格可能还会调整。

大概率，“雷神”即将成为“雷子”或者“军儿”。

其实，关于小米SU7的价格，雷军已经多次强调可能会有点贵。“小米SU7搭载宁德时代麒麟电池，电池容量101kWh，800V超级快充，充电5分钟续航220km，15分钟续航510km；CLTC续航里程800km。” 雷军表示，拥有这样的配置，不可能是9.9万、14.9万的定价。小米SU7定价有点贵，将有两个版本。

但是，雷军更愿意强调的是贵有贵的道理：“目前新能源汽车行业的确非常卷，但小米从小卷到大，我们从来没怕过，所以我还是可以肯定地说，50万以内，小米SU7没有对手。上次只不过是小米汽车技术发布会，价格要到正式发布会上公布。”

小米SU7贵得有道理吗？

从公开的信息来看，小米SU7一共有五大杀手锏：超级电机、高压平台、超级大压铸、智能驾驶和智能座舱。

超级电机：小米SU7 MAX版本搭载了前220kW+后275kW的超级电机组合，综合输出功率达495kW，总扭矩达838N·m。在V6系列超级电机高转速优势的加持下，小米SU7 MAX的最高车速达到了265km/h，0-100km加速时间仅为2.78秒。

高压平台：小米SU7确实优势不大，并且仅高配车型支持800V。而且从电机功率看，小米SU7高配车型还不算是全域800V，220kW的前电机应该是400V的V6超级电机。

超级大铸压：小米SU7的杀手锏是一体化压铸后地板和小米自研三段式防撞设计。一体化压铸技术在新能源汽车领域本不算黑科技，但是小米一体化压铸技术对传统一体化压铸进行了改良，在保持其安全性、降噪性、轻量化的基础之上，加入了三段式防撞设计，将碰撞溃缩区设计成可拆卸的三段，极大程度上解决了一体化压铸设计维修成本高的痛点。

智能驾驶：小米SU7 MAX智驾系统核心是双英伟达Orin-X芯片，总算力达到了508TOPS，另外辅以11+12+3+1的环境态势感知硬件，支持高速领航、城市领航以及代客泊车三大场景的智能辅助驾驶。

智能座舱：小米的智能座舱系统除了车机流畅度和交互性外，软硬件协同能力也是一大杀器。小米SU7的车机支持“物理外挂”，可以通过拓展接口接入机械按键、儿童座椅、智能香薰，后续应该还会扩展更多的硬件设备。此外，小米SU7还支持多达1000款以上的米家设备接入车机，可实现车和家用智能设备无感连接。

与市场上的主要竞品相比，小米SU7除了在高压平台上没有优势外，在其他几个方面的表现无可挑剔。突出的产品实力，加上小米SU7的高曝光，以及小米的品牌口碑，即使小米SU7在上市初期可能会面临一定的市场阻力，但是这也是由于用户对新品牌的接受需要一定时间。随着用户对小米品牌和产品的认可，这款车的销量应该不会差。

重要的是，对于见过大风大浪的雷军来说，他的关注的不会只是小米SU7的销量，更多的应该是小米SU7能否给小米汽车开个好头，让小米汽车在中国汽车行业中站住脚。

从现在分析，未来几年，小米汽车的市场预期应该很乐观。小米在智能硬件和互联网服务领域的技术积累，以及其在产品设计和用户体验上的创新能力，都将成为小米汽车在市场上的核心竞争力。此外，小米的生态链战略也将为其汽车业务提供有力的支持，通过整合小米在手机、家居等领域的资源，小米汽车有望成为智能生活方式的延伸。

随着小米汽车的不断发展和市场竞争的加剧，国产车企面临的挑战与机遇并存。小米汽车的成功，不仅会重塑市场格局，也将推动整个行业的技术进步和模式创新。